Rechner zur E-Flottenumstellung: Diesel vs. Elektro

Schnellszenarien

Nutzen Sie sie als Ausgangspunkt. Sie bilden eine realistischere Umstellung ab, bei der nur ein Teil elektrifiziert wird und parallel zur bestehenden Flotte läuft.

Tipp: Beginnen Sie mit einem plausiblen Fall und passen Sie anschließend Batteriegröße, Tourdistanz und Elektrifizierungsanteil an.

Alle vier Szenarien verwenden dasselbe Referenz-Elektrofahrzeug: 55.000 €, 89 kWh und 27 kWh/100 km. Verändert werden Betrieb, Touranforderungen und Ladebedingungen am Betriebshof, nicht das Fahrzeug.

1) Volumen, Umstellung und Produktivität

Heute benötigte Fahrzeuge für dieselbe Leistung Die Flotte, die Sie aktuell zur Erbringung der vollständigen Leistung benötigen. Aktuell elektrifizierter Leistungsanteil (%) Es ist keine Alles-oder-nichts-Entscheidung. Hier wählen Sie, welcher Teil der Leistung in dieser Phase auf Elektrofahrzeuge umgestellt wird. Analysezeitraum (Jahre) Bei Kauf und Betrieb des Fahrzeugs sind üblicherweise 4–6 Jahre sinnvoll. Jährliche Kilometer je Einsatzfahrzeug Wird für die jährlichen TCO verwendet. Bleiben Sie im Zweifel leicht konservativ. Typische tägliche Tour (km) Dies beeinflusst die benötigte Anzahl an Elektrofahrzeugen. Ist die Tour zu anspruchsvoll, kann das Modell zusätzliche Fahrzeuge verlangen. Abzinsungssatz / Kapitalkosten (%) Wird zur Berechnung des Kapitalwerts verwendet. Ist Kapital für Ihr Unternehmen teuer, erhöhen Sie diesen Wert. Zusätzliche Elektrofahrzeuge wegen geringerer Produktivität (%) Dies bildet operative Reibung ab. Der Rechner ergänzt außerdem zusätzliche Elektrofahrzeuge, wenn die praktische Reichweite nicht ausreicht. Fahrerabdeckung für diese zusätzlichen Fahrzeuge (%) 0 %, wenn der bestehende Betrieb die Mehrarbeit auffängt. 100 %, wenn jedes zusätzliche Elektrofahrzeug einen zusätzlichen Fahrer benötigt. Jährliche Personalkosten je zusätzlichem Fahrer (€) Berücksichtigen Sie Gehalt, Arbeitgeberbeiträge und eine realistische Schätzung der gesamten Beschäftigungskosten.

2) Dieselfahrzeug

Kaufpreis je Dieseltransporter (€) Kraftstoffverbrauch (l/100 km) Dieselpreis (€/l) Jährliche Dieselpreissteigerung (%) Jährliche Wartung je Fahrzeug (€) Jährliche Versicherung je Fahrzeug (€) Jährliche Steuern und Gebühren je Fahrzeug (€) Jährliche Ausfallkosten je Fahrzeug (€) Operative Kosten eines nicht verfügbaren Fahrzeugs: Ersatz, Verzögerungen, Neuplanung oder Leistungsausfall. Restwert am Ende des Zeitraums (% des Kaufpreises)

3) Elektrofahrzeug

Kaufpreis je Elektrotransporter (€) Förderung je Elektrotransporter (€) Ziehen Sie die Förderung nur ab, wenn Sie sicher mit ihr rechnen können. Bleiben Sie andernfalls konservativ. Energieverbrauch (kWh/100 km) Nennkapazität der Batterie (kWh) Dies beeinflusst die benötigte Anzahl an Elektrofahrzeugen. Bei knappen Touren kann eine größere Batterie den Bedarf an zusätzlichen Fahrzeugen reduzieren. Strompreis am Betriebshof (€/kWh) Schnellladepreis für Ausnahmefälle (€/kWh) Typische Ladeleistung für Zwischenladen außerhalb des Betriebshofs (kW) Dient zur Schätzung der benötigten Ladezeit außerhalb des Betriebshofs, falls das nächtliche Laden nicht ausreicht. Energieanteil aus DC-Schnellladen (%) Nutzen Sie dies für Ausnahmefälle. Kann der Betriebshof den gesamten Energiebedarf nicht decken, setzt das Modell mindestens den erforderlichen Anteil zu diesem Preis an. Jährliche Strompreissteigerung (%) Jährliche Wartung je Elektrofahrzeug (€) Jährliche Versicherung je Elektrofahrzeug (€) Jährliche Steuern und Gebühren je Elektrofahrzeug (€) Jährliche Ausfallkosten je Elektrofahrzeug (€) Restwert am Ende des Zeitraums (% des Kaufpreises) Nutzbares SOC-Betriebsfenster (%) Der Batterieanteil, den Sie im Normalbetrieb realistisch nutzen. Er beträgt selten 100 %. Geschätzte jährliche Batteriedegradation (%) Sicherheitsreserve der Tour (%) Operative Reserve für Wetter, Verkehr, Umwege, Nutzlastschwankungen oder Planungsfehler.

4) Laden und Infrastruktur am Betriebshof

Installierte Kosten je Ladepunkt (€) Hardware und Installation je Einheit. Allgemeine elektrische Ausbauten am Betriebshof werden separat berücksichtigt. Nennleistung je Ladepunkt (kW) Angestrebte nutzbare Leistung je Punkt. Nicht jedes Fahrzeug kann die volle Nennleistung nutzen.

Konfiguration der nächtlichen Ladepunkte

Im konservativen Modus setzt der Rechner einen Ladepunkt je Elektrofahrzeug an. Im Sharing-Modus können Rotation oder gemeinsam genutzte Stellplätze modelliert werden.

Pro Ladepunkt und Nacht bediente Elektrofahrzeuge Beispiel: 1,25 bedeutet, dass 8 Ladepunkte ungefähr 10 Elektrofahrzeuge pro Nacht bedienen könnten. Nutzbares nächtliches Ladefenster (Stunden) Tatsächlich zum Nachladen verfügbare Stunden, nicht die theoretische Standzeit. Gesamtwirkungsgrad des Ladens (%) Enthält Verluste in Ladepunkt, Verkabelung und Batterie. 88–92 % sind meist ein plausibler Bereich. Grundlast von Gebäude / Betriebshof (kW) Bestehender Verbrauch am Betriebshof: Beleuchtung, Kühlung, Büros, Werkstatt usw. Vertragliche oder verfügbare Standortleistung (kW) Die derzeit am Betriebshof insgesamt verfügbare elektrische Leistung. Reale Nutzung mit dynamischem Lastmanagement (%) Welcher Anteil der verfügbaren Leistung durch intelligentes Laden und Lastverteilung tatsächlich nutzbar ist. Elektrischer Ausbau / Arbeiten / Inbetriebnahme (€) Netzanschluss, Schaltanlagen, Schutzsysteme, Tiefbau, Engineering oder Standortanpassungen.

5) Übergreifende Annahmen

Jährliche Steigerung der Wartungskosten (%) Jährliche Steigerung sonstiger Kosten (%)

Dieser Rechner dient einer ersten operativen Entscheidung. Er berücksichtigt die Faktoren, die den Fall üblicherweise am stärksten beeinflussen – Fahrzeuge, Fahrer, Batterie, Energie, Infrastruktur, Degradation und reale Standortleistung. Fortgeschrittene Steuereffekte, Leasing, Finanzierung oder Second-Life-Wert der Batterie sind noch nicht enthalten. Sind diese für Ihren Fall wesentlich, sollte das Modell vor einer endgültigen Entscheidung verfeinert werden.

Management-Zusammenfassung

Gemischte Umstellung mit Elektro- und Dieselfahrzeugen im Vergleich zum vollständigen Dieselbetrieb.

Berechnung läuft

TCO-Einsparung der Umstellung gegenüber Diesel

—

Geschätzte Amortisation

—

Anfänglicher CAPEX der Umstellung

—

Reine Dieselflotte vs. gemischte Flotte

Kosten je km

—

Diesel vs. Umstellung

Schnelle Einordnung

—

Bester Mix nach Kapitalwert

—

Operative EV-Eignung

Aktuell elektrifizierte Leistung

—

Äquivalente Einsatzfahrzeuge

Tatsächlich benötigte Elektrofahrzeuge

—

Höherer Wert aus Produktivitäts- und Reichweitenbedarf

Äquivalente zusätzliche Fahrer

—

Jährlicher Personaleffekt

Empfohlene Ladepunkte

—

Minimale durchschnittliche Nachtleistung

—

Zum Nachladen der täglichen Energie

Nutzbare verfügbare Leistung

—

Nach Grundlast und intelligentem Laden

Praktische Reichweite am Ende des Zeitraums

—

Einfluss von Degradation und zugewiesener Durchschnittstour

Tourrisiko

—

Machbarkeit am Betriebshof

—

Zwischenladen außerhalb des Betriebshofs

—

Sensitivität

Welche Variablen das Ergebnis am stärksten verändern.

Jährliche Modelldetails

Jahresübersicht mit Entwicklung der Energiepreise, OPEX und kumulierten Kosten. Der Restwert wird am Ende abgezinst.

Analysierte äquivalente Leistung: —

Jahr	Dieselpreis	Energiepreis Elektrofahrzeug	Diesel-OPEX	OPEX der Umstellung	Vorteil der Umstellung	Kumulierte Dieselkosten	Kumulierte Kosten der Umstellung

Was den EV-Fall typischerweise scheitern lässt

Starke Abhängigkeit von teurem, ungeplantem Schnellladen.
Unzureichende Standortleistung oder schlechte Nutzung der verfügbaren Leistung.
Mehr Elektrofahrzeuge oder Fahrer für dieselbe Leistung erforderlich.
Batteriegröße oder praktische Reichweite für die Zieltour zu knapp.

Was den EV-Fall typischerweise verbessert

Schrittweise Elektrifizierung statt einer Umstellung auf einen Schlag.
Günstiges, diszipliniertes Nachtladen am Betriebshof.
Gutes dynamisches Leistungsmanagement und Lastverteilung.
Ausreichende Batterie, um die Tour mit realer operativer Reserve abzudecken.

Wo Autonality ansetzt

Dieser Rechner hilft zu entscheiden, ob sich der nächste Schritt lohnt. Autonality unterstützt anschließend den realen Betrieb: Fahrzeug-Tour-Zuordnung, Ladesicherheit, Störungen, Wartung und eine gemeinsame Sicht auf Fahrzeuge und Ladepunkte.

Mit Autonality sprechen Anwendungsfall Letzte Meile ansehen

Ist die Elektrifizierung Ihrer Flotte sinnvoll? Mit operativer Disziplin durchrechnen