El catálogo no opera la ruta
La autonomía homologada no responde por tráfico, carga útil, frío, degradación, desvíos ni presión horaria.
SIL Barcelona · Startup Innovation Hub
Electrificación operable de flotas
Qué parte de tu flota puede electrificarse sin romper la operación diaria
Autonality ayuda a operadores de última milla, reparto y servicios técnicos a pasar de la intención a un plan operable: qué rutas, vehículos y bases pueden electrificarse con margen real.
No empezamos por el vehículo ni por una promesa de ahorro. Empezamos por la operación: rutas, horarios, carga útil, ventanas de carga, potencia disponible, cargadores, degradación, invierno y disponibilidad diaria, para decidir dónde tiene sentido invertir y dónde todavía no.
Foco Flotas con base y rutas recurrentes
Método Rutas + vehículos + carga
Resultado Fases operables, no promesas
El problema real
La electrificación falla cuando se decide en Excel y se ejecuta en la calle
Sobre el papel, muchas rutas parecen electrificables. En operación real, el resultado depende de ventanas de carga, salidas simultáneas, potencia contratada, cargadores disponibles, carga útil, invierno, degradación y margen para imprevistos. Ahí es donde un despliegue razonable se convierte en un problema diario.
La base marca el ritmo
La potencia, los cargadores, la simultaneidad y la ventana nocturna pueden limitar la electrificación más que el propio vehículo.
La transición no acaba en un informe
Después de decidir qué electrificar, hay que operar flotas mixtas, disponibilidad diaria, carga e incidencias.
De la viabilidad a la operación
BaseFit + Fleet Control
Autonality une el análisis previo con la ejecución diaria. Primero ayuda a decidir qué parte de la operación puede electrificarse con margen. Después acompaña la operación de flotas mixtas, vehículos eléctricos, carga e incidencias.
01
Route Fit
Qué rutas pueden electrificarse
Analizamos distancia real, consumo, carga útil, margen, horarios, paradas, estacionalidad y escenarios de estrés para saber qué servicios pueden hacerse con vehículo eléctrico sin comprometer la entrega.
02
Depot Fit
Qué puede soportar la base
Calculamos cuántos vehículos eléctricos puede cargar una base con su potencia, cargadores y ventanas disponibles, y cuándo aparece el siguiente cuello de botella.
03
Fleet Control
Cómo se opera después
Conectamos la decisión con la operación diaria: readiness EV, vehículos, cargadores, incidencias, documentación y disponibilidad de flota.
Diferenciación
No somos otro dashboard de flotas
La mayoría de soluciones enseñan datos, calculan TCO genérico o gestionan carga de forma aislada. Autonality aterriza la electrificación en la operación completa.
Lo habitual
Autonality
Telemática que muestra datos de vehículos.
Modelo operativo que interpreta si una ruta, un vehículo y una base permiten electrificar con margen.
Cálculo genérico de TCO o CO₂.
Viabilidad por ruta, vehículo, base, ventana de carga, potencia y disponibilidad diaria.
Smart charging aislado del servicio.
Carga conectada con salidas, rutas, readiness e incidencias operativas.
Consultoría puntual o informe de transición.
SaaS recurrente para acompañar la electrificación y operar flotas mixtas.
Mensaje genérico: electrifica tu flota.
Respuesta concreta: electrifica esta parte, ahora, bajo estas condiciones.
La pregunta no es si una furgoneta eléctrica tiene autonomía suficiente en catálogo. La pregunta es si tu operación completa la puede absorber mañana sin perder capacidad.
Ejemplo de análisis
Un caso BaseFit no intenta electrificarlo todo
En una operación simulada pero realista, Autonality no busca el resultado más vistoso. Busca la primera fase que la operación puede aguantar y el motivo por el que no conviene escalar más rápido.
18 furgonetas
12 familias de ruta
1 base operativa
4 cargadores AC
95 kW potencia contratada
6 EV primera fase razonable
10 de 12 rutas tienen algún encaje eléctrico posible.
Electrificar todas las rutas compatibles exige más energía nocturna de la que entrega la base.
Con frío, más carga o un cargador fuera de servicio, algunas rutas pasan de viables a tensionadas.
La siguiente inversión debe justificarse por el cuello de botella real: vehículo, potencia, cargadores o ventana de carga.
Electrificar bien no es maximizar vehículos eléctricos. Es saber qué fase aguanta la operación.
Encaja especialmente si gestionas
Flotas de última milla con salida y retorno a base.
Reparto urbano o regional con rutas recurrentes.
Servicios técnicos con vehículos asignados.
Operaciones mixtas diésel, híbrido y eléctrico.
Decisiones de CAPEX en vehículos, cargadores o potencia.
Bases donde la carga nocturna condiciona la disponibilidad diaria.
Datos mínimos para una primera lectura
No hace falta empezar con una integración compleja. Para detectar el primer cuello de botella, suele bastar con información operativa básica.
Número de vehículos y tipos de vehículo.
Rutas tipo o kilómetros diarios aproximados.
Horarios de salida y retorno.
Base o bases de operación.
Potencia contratada disponible.
Cargadores actuales o previstos.
Vehículos eléctricos ya probados, si los hay.
Contacto directo
Hablemos durante SIL
Si estás valorando electrificar parte de tu flota, cambiar vehículos, instalar cargadores o entender por qué un piloto eléctrico no escala, podemos revisarlo desde la operación real.
SIL Barcelona
Trae tu caso. Vemos qué se puede electrificar y qué se rompe primero.
En una reunión breve podemos revisar rutas, base, potencia, cargadores y ventanas de carga para detectar si la electrificación es viable ahora, por fases o todavía no.
No defendemos electrificar todo ni electrificar por imagen. Defendemos electrificar la parte de la operación que aguanta con datos, margen y disponibilidad.